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神奇的“馬鋼創造”

作者：建筑鋼結構網    
時間：2009-12-23 09:24:49 [收藏]

    不久前，在全國人民為香港回歸十周年感到特別自豪的時候，馬鋼職工更是無比的自豪。10年前，馬鋼具有自主知識產權的H型鋼進軍香港，一舉讓長期占領香港市場的歐、日廠家退出，香港回歸紀念館那雄偉的身軀，就是馬鋼挺起的中國鋼鐵的脊梁。

    也就是10年間，馬鋼自主創新，不僅贏得發展主動權，創出全新產業，提高了國際競爭力，而且“馬鋼創造”舉世矚目，令人驚嘆。馬鋼的H型鋼開創我國鋼結構發展新紀元，打贏美國反傾銷官司；馬鋼的冷鐓鋼被用在“神五”、“神六”上；馬鋼的車輪暢銷世界，震撼全球大地……

    開創新紀元的馬鋼H型鋼

    1994年，馬鋼投23億巨資上馬國內第一家H型鋼時，曾有人斷言：“H型鋼上馬之日，就是馬鋼虧損之時”。當時這么說，也并非“沒道理”。因為，這之前國內H型鋼生產是空白，國內每年的H型鋼消費量不足萬噸，國家沒有關于H型鋼的開發技術和設計標準。而馬鋼一上來就投年產60萬噸的生產線，能行嗎？

    馬鋼的決策者認為，中國的改革帶來產業和市場的深刻變化，定將改變用鋼政策，而馬鋼的產業也應升級換代。可現實是殘酷的，當H型鋼投產時，國內只有江蘇的雙良集團要了120噸。但馬鋼人不氣餒，國內不行上國外，畢竟國外是將H型鋼應用于建筑、電力、水利、能源、石油、輕工、橋梁、地鐵、機場等工程建設中，果然，他們一舉搶占了美國市場。

    美國“9?11”事件后，世界都期盼一種耐火H型鋼問世。馬鋼自主創新的耐火H型鋼，經鑒定完全滿足防火規范要求，達到世界領先水平，深受國際市場歡迎。

    想不到，到了2001年5月，銷售正勁的馬鋼H型鋼觸動了競爭者的“奶酪”，美國一些鋼鐵生產企業提起反傾銷申請，指控馬鋼以極低的價格在美進行H型鋼銷售。馬鋼據理力爭，奮起應訴，使得美國財政部從原先裁決的向馬鋼征收159%的關稅，改為0%稅率，承認馬鋼沒有傾銷。

    國際市場的成功，激活了國內市場。這得益于馬鋼歷時8年的攻關不止:啟動了兩項國家技術創新項目，擁有25項馬鋼核心技術訣竅，8項發明達到國際領先水平，而且，馬鋼開發了H型鋼結構設計應用軟件，并制定了H型鋼產品國家標準等。這一切都為促進我國鋼結構產業快速發展奠定了基礎。

    8年來，馬鋼H型鋼生產線突破年產60萬噸的設計能力，達到年產120萬噸的穩定生產規模。到2006年，累計銷售H型鋼600多萬噸，其中出口超百萬噸以上，累計實現利潤達30多億元。國內市場占有率達到100%。

    “神五”、“神六”上的馬鋼冷鐓鋼

    冷鐓鋼，簡單說就是生產“緊固件”或“標準件”的鋼。可長期以來，我國的高性能冷鐓鋼全部依賴進口。

    具有創新精神的馬鋼人，決定打破老外一統天下格局。他們用3年時間攻克了高性能冷鐓鋼冶煉難題。但由鋼坯到線材還有天壤之別，因“坯”只有成“材”才能用。這時我國正在研制“神舟5號”飛船。馬鋼搶抓機遇，向國家科技部申請“在線軟化高性能冷鐓鋼項目”。科技部也一改過去國家重大項目由科研院所承擔的慣例，將這一被國家列為“863”計劃的項目交給了馬鋼。

    2003年馬鋼投資3.3億元，引進了國際最先進的軋機，其獨特的大活套工藝布置更是世界第一家。可設備能買來，而核心技術卻買不來。當冷鐓鋼連鑄坯上了軋機后，軋出的線材卻出現了裂紋。然而，馬鋼人就是有“敢上九天攬月”的凌云壯志。面對這個技術難題，馬鋼科技人員毫不手軟給其動起了“手術”。馬鋼成功了，在國內首次實現了中碳(合金)鋼在線軟化，這是繼日本神戶后，世界上第二個成功地批量生產在線軟化的冷鐓鋼盤條的企業，產品具有世界領先水平。“馬鋼創造”終于實現了飛天夢想，在遨游太空中，一展馬鋼雄風。

    具有自主知識產權的馬鋼冷鐓鋼，不僅用在了“天上”，也用在了“海下”，我國新型核潛艇上用的就是馬鋼“緊固件”。而且還被廣泛應用于航天、航空、汽車、造船、建筑、化工、機械制造等領域。德國大眾、美國通用等世界一流汽車上也用上了馬鋼“緊固件”，標志著“馬鋼創造”挺進了國際高端標準件市場。

    震撼全球的馬鋼車輪

    在馬鋼還發生一個讓國人倍感自豪、外人目瞪口呆的故事。就是當“韓流”(韓國影視)風靡中國的時候，馬鋼的“馬流”(馬鋼車輪)正席卷韓國，讓日本車輪退潮般地退出了韓國市場。

    不過，在此之前的1997年，韓國的地鐵車輪市場基本由日本控制。但韓國人非常講究實際，他們把馬鋼車輪和日本車輪裝在同一輛車上試驗，結果，日本車輪跑了兩年零三個月，馬鋼車輪跑出了兩年零八個月。最終韓國人選擇了馬鋼。現在，在韓國的鐵路線上，馬鋼車輪占據了80%以上的市場份額。

    可是，在中國鐵路第一次大提速前，馬鋼車輪的時速卻徘徊在80公里，離160公里的提速車輪相差太遠。鐵道部領導看了之后，便無可奈何地打算進口。馬鋼人感到，中國鐵路的第一次提速，如果用進口車輪，無論對企業、職工，還是對國家、民族，都是一種無法彌補的遺憾。

    不甘落后的馬鋼人，繼續發揚勇于創新精神，在極其困難的條件下，引進設備，攻關不止。不僅在最短的時間內，成功開發出時速160公里的提速車輪，讓中國鐵路首次提速穿上了自己的“鞋”，而且，連克中國鐵路6次大提速難關，開發出時速達320公里的高速車輪，并擁有核心技術和自主知識產權，一舉成為世界規模最大的車輪生產制造商。

    1998年，馬鋼車輪通過了世界最高水平的北美鐵路協會的AAR認證，并通過網上競標，與全球最大的商業企業―――美國通用電氣公司簽訂了車輪供貨合同，一年向美國出口車輪4萬個。這就是說，通用每年生產的3000多臺機車，有一半是馬鋼車輪。

    2004年6月，馬鋼車輪打入中亞地區，而這時恰逢哈薩克斯坦鐵路百年慶典。馬鋼車輪的精彩亮相，讓具有百年歷史的哈方鐵路部門為之喝彩。接著，俄羅斯聯邦鐵路專家組來馬鋼考察，馬鋼車輪的質量讓俄方折服，及時簽發了馬鋼車輪進入俄聯邦及獨聯體市場的許可證。

    如今，在祖國7萬多公里長的鐵路線上，每時每刻都能聽到馬鋼車輪歡快的腳步聲，馬鋼車輪已出口到20多個國家和地區。可以說，在全球各地都能聽到馬鋼車輪那震撼人心的鏗鏘聲。
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