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寶鋼鋼材在兩座大橋將經受百年風雨考驗

作者：建筑鋼結構網    
時間：2009-12-23 09:24:53 [收藏]

    杭州灣大橋已于5月1日午夜正式通車，蘇通大橋也已通車在即。這兩座大橋在我國橋梁建設史上都具有里程碑式的意義，標志著我國實現了由“橋梁建設大國”向“橋梁建設強國”的飛躍。在這次飛躍中，寶鋼扮演了重要角色，不僅包攬了蘇通大橋高難度斜拉索用鋼，還為杭州灣大橋提供了綠色建材礦渣微粉。伴隨著兩座設計壽命百年以上的大橋的通車，寶鋼產品也將經受百年風雨考驗。

    蘇通大橋主跨徑1088米，是目前建成的世界第一跨度斜拉橋，被國際橋梁界譽為“代表世界建橋技術最高水平的斜拉橋”。在蘇通大橋上，寶鋼制造的6500多噸鍍鋅鋼絲編成272根斜拉索，撐起了大橋的“脊梁”。作為斜拉橋最重要的受力構件，每一根斜拉索都由數百根鍍鋅鋼絲編織而成，斜拉索的抗疲勞能力、抗破斷和抗拉、抗彎能力都取決于鋼絲的性能。為保證蘇通大橋的質量，寶鋼成功開發出具有良好扭轉性能的斜拉索用高強度、低松弛鍍鋅鋼絲新產品，并形成了規模化生產能力，實現了蘇通大橋斜拉索用高強度鍍鋅鋼絲的國產化，打破了國外企業在這一領域長達幾十年的壟斷局面，樹立了民族品牌。

    杭州灣大橋全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。大橋地處強腐蝕性海洋環境，為確保大橋壽命等于大于100年，寶鋼與國內科研院校共同研制出填補國內空白的高性能海工混凝土專用摻和料礦渣微粉，并批量用于杭州灣大橋的橋墩澆鑄。該產品的使用提高了混凝土材料的致密度，形成低滲透、高密實、低缺陷的混凝土結構，從根本上提高了混凝土結構的防腐能力，為杭州灣大橋這座海上“臥龍”打下了牢固的“根基”。
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