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高鋼價時代的來臨，您準備好了嗎？

作者：建筑鋼結構網    
時間：2009-12-23 09:25:07 [收藏]

    隨著鐵礦石漲價，無論是作為重化工業鏈上游的鋼鐵企業還是下游的汽車、船舶、軌道車輛、建筑、工程機械等下游行業都將面臨嚴峻的考驗。高鋼價時代，機械行業該何去何從？

    鋼鐵業
    鋼鐵相關企業首當其沖地受到波及，如果停留在生產低端鋼材的鋼鐵廠，原材料漲價會使其利潤空間大大縮水，甚至成為負數。只有將產品結構提升到高附加值、精加工的高端鋼材產品上，才能在這“漲聲一片”下開辟一條“藍海戰略”。提高鋼材和鋼構產品的表面質量，作為直接且有效提升產品精品度和經整理的方法，已被很多鋼鐵企業采用。

    對于高性能的鋼板，以往傳統的表面處理及涂裝工藝由于污染大、產量低、工序復雜而不能適應生產發展的要求。現已被普遍使用的機械拋丸式表面處理工藝，其優點是去除了表面氧化鐵皮，提高了鋼材的表面質量，便于焊接、涂油和上漆。提高了表面光潔度，增強了外觀效果。同時尺寸精度高，平整后，可使板型發生一定變化，從而減少不平度的偏差。與傳統的化學酸洗方式相比，節能、環保、污染小且產能高，工序簡單。鋼材拋丸清理后，如果不立即使用，表面很容易產生銹蝕，特別是船板鋼，由于生產周期長，板材需要堆放一段時間，所以目前很多鋼廠或與鋼材配送加工中心，選擇完整的預處理線，鋼材拋丸清理后，隨即進入噴漆室，噴涂防銹底漆。

    而對于鋼結構產品，表面處理及涂裝工藝的要點鋼結構涂裝前,為了使涂層與基體具有 良好的粘結性能,必須對待涂裝的鋼材表面及附近區域進行預處理。首先,其表面必須潔凈,不允許有灰塵、油污、水漬或其它污垢和疏松氧化物。其次,噴涂時, 涂層與基體的結合一般以機械結合為主,因此,在不影響噴涂質量的前提下,涂層與基體應盡可能地增大接觸面積,適當的粗糙度有助于提高涂膜附著力,延長涂層的壽命。鋼材表面預處理質量直接影響涂裝工程表觀質量及涂層使用壽命,而鋼結構表面處理的清潔度以及粗糙度直接影響到涂層的使用壽命。眾所周知，拋丸清理就是利用拋頭離心力作用，將磨料高速拋射到鋼材表面,將鋼材表面的氧化皮、鐵銹、油漆膜、油脂等污物除去,同時獲得具有一定粗糙度表面的工藝方法。一般 來說,鋼材等級越高,對其表面處理要求越高。
    對鋼結構用鋼材(包括板材和 材)進行表面處理的方法,以前只進行簡單的除銹,經冷、熱加工后,組焊成鋼結構,再對鋼結構表面噴涂底漆。這種工藝方法經證明防腐效果欠佳。另一種工藝方法是,鋼材表面先經過化學處理(一般是磷化處理),之后直接噴涂底漆,然后再組焊成鋼結構。其缺點是常常出現底漆與磷化膜配套性不好的問題,導致底漆附著力降低等現象。近年來國內鋼構企業，開始學習歐美的一種工藝方法,既采用噴砂和預涂底漆相結合的表面處理及涂裝工藝。經試驗證明，該工藝處理后的鋼構產品，無論是涂膜附著力的大小，耐鹽水性、板材的防腐能力和防腐壽命都大大提高。　　
    造船業
    另外與鋼鐵企業休戚相關的還有船舶工業，因為構成船舶主體的是造船用鋼板。雖然目前造船鋼板的供需尚較平衡，數量上基本能夠滿足造船用需要。但隨著船舶大型化、高附加值船舶增加及造船工藝技術的不斷改進，對船板的要求也越來越高，寬板、厚板、長定尺寸不斷采用，高強度、高耐腐蝕性的船板使用量不斷增加。

    很多船廠普遍反映，要求船板越寬越長為好，主要是由于造船工藝的要求，板寬而長有利于適應大分段等造船工藝要求，提高造船效率。隨著造船生產組織高效化、船舶大型化，為了減少焊接量，提高船體質量， 船板的使用規格有大型化的趨勢，板寬≥3米的用量將大幅上升。最大的造船板規格要求達到5米，所有規格能根據船廠要求定尺供應。船廠也指 出，要求船板寬、長并不單純因為船型變大才有這樣的要求，而是為了減少焊縫，提高效率，小船型用寬、長板同樣也有利。 國外造船使用的鋼板，在寬度方面一般多采用3.5―4.5米寬的鋼板，主要是為了滿足船舶結構性能的要求，同時又可以提高造船生產的效率，取得更好的質量保證。除尺寸外， 現代造船業對造船鋼板的品種要求越來越高，如制造液化氣運輸船需要的耐超低溫鋼板、石油運輸船和深海鉆井平臺上用的耐腐蝕的高強度鋼等。 船廠對造船鋼板的質量要求主要是板形、表面質量及強度等方面，要求是較高的，要改善造船鋼板外觀質量、抗腐蝕強度、沖擊韌性和產品穩定性上的問題，船板鋼材的表面處理至關重要。維爾貝萊特（集團）的船用鋼材預處理線設備，出現在中國三大造船中心、渤海灣的大連船廠、東海灣的長興造船基地、珠江灣的龍穴船廠，加工出的造船用板材、型材具有高強度、高韌性、良好可焊性和耐疲勞、耐大氣和鹽水腐蝕、良好的表面質量。

    總而言之，在這樣的高鋼價時代來臨前，鋼鐵企業以及與之相關的下游企業，因采取積極態度、通過技術和工藝進步來提高產品附加值。高利潤來源于高附加值而非低原料成本。


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