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廈門新站主站將成為國內鋼桁架施工領域跨度最大的工程

作者：鋼結構網    
時間：2009-12-23 10:05:58 [收藏]

    記者在新站工地看到，幾根寬大的混凝土立柱已經從原來的一片空地上拔地而起，并還在節節攀升，這就是廈門新站主體結構中非常重要的一部分，用于支撐將來整個燕尾脊鋼結構屋面的塔柱。據施工單位中鐵建設集團介紹，在廈門新站，一共設計了16個塔柱，在東西兩邊各有8個，呈兩排分布，而最靠內側兩邊塔柱之間的距離有132米，也就是說將來的屋面系統要橫跨在這132米之間，據了解，目前國內尚未制定如此大跨度的鋼桁架施工規范，它將成為新站工程最有挑戰性的施工項目。

    新站主站房經過11個多月的緊張建設，土建主體工程已經完成85%的工程量，將在這個月全部完工，進入下一階段主體鋼結構的吊裝，據了解，廈門新站屋面鋼結構最大跨度達到了130多米，將成為國內鋼桁架施工領域跨度最大的工程。


    （中鐵建設集團項目技術主管 蔣水兵）我們項目中鐵建設集團針對這個鋼結構吊裝組織了不少于四次的專家論證，包括現在從北京，從四川成都、陜西，請了各地不同的專家，基本上確定了采取原地拼裝、整體提升，還有再對焊（的方案）

    據了解，在目前國內正在建設的北京南、武漢、廣州和廈門新站四個采用屋面系統鋼桁架設計的火車站中，廈門新站的跨度是最大的。專家說，要成功實施這次大跨度鋼結構的吊裝，首先就要把它的“基礎”16個塔柱施工好，每個塔柱都設計成了下寬上窄、中間有橫梁聯接的A字造型，而且微微傾斜，最大截面為14米，相當于一個房間大小，最高53米，混凝土體積近千立方米，相當于澆注一個大型橋墩，無論設計和體量都堪稱經典和重量級。目前16個塔柱已經封頂了14個，即將在7月上旬全部封頂，同時候客大廳的樓面板也正在施工，預計下月也將完工，這將標志著主站房的土建主體工程全部完工，為下一步的鋼結構施工創造條件。

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