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我國鋼結構建筑新標桿

作者：鋼結構網    
時間：2010-11-01 13:20:25 [收藏]

    關鍵詞：鋼結構 建筑 新標桿
        廣州南站作為武廣客運專線上重要的起始站，總建筑規模61.3萬平方米，鋼結構站房建筑面積48.6萬平方米，南北長448米、東西寬398米，建筑最高點距地面52米，共四層，它的體量和現代化程度讓人耳目一新。。為此，記者采訪廣州鐵路(集團)公司高級工程師陳樹青指揮長。他說，廣州南站是全國四大鐵路樞紐站之一，它對珠三角經濟發展主要解決經濟圈的交通問題。目前開通的都是高速旅客列車，從廣州到長沙兩個多小時，到武漢三個多小時(廣州到武漢行程980公里，列車平均時速在300公里以上)。規劃中的廣州南站客運樞紐系統，高速列車有一小時、三小時、五小時到達的城市，輻射整個泛珠三角經濟圈。這已不是一個簡單的運輸問題，而是一個國家區域經濟圈發展前景的規劃。以華南地區的經濟騰飛帶動周邊地區，反過來周邊地區促進推動珠三角的發展。在廣州南站建設過程中，鐵道部領導十分關心武廣客運專線上區域位置非常重要的廣州南站站房建設，鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房等領導多次視察廣州南站建設情況，提出廣州南站要按照現代化大型鐵路客站的要求建設，強調“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”的建設理念，站房與站場融為一體，為旅客提供方便舒適的乘車環境和人性化的服務設施。它的站臺層按照28條到發線、28個站臺面設計，北端將引入正在建設中的貴廣、南廣、廣茂鐵路線，南端將引入正在建設中的廣深港客運專線和廣珠城際鐵路。高架候車層為長途列車的進站和候車區域，面積相當于10.7個國際標準足球場。廣州南站運能設計日均旅客發送量近期24.5萬人次、遠期35.6萬人次。預計年發送旅客量近期8943萬人次、遠期1.3億人次，將大大緩解廣州地區客運能力緊張局面和春運壓力，為加快泛珠三角地區經濟和社會發展發揮重要的交通優勢和鐵路輻射作用。

        廣州南站作為一個現代化程度很高的綜合性空港式交通樞紐，實現了高速鐵路、城際鐵路、地鐵、公路等多種交通方式的無縫銜接，旅客不出站即可快捷換乘，系統技術全、集成能力強，詮釋了中國高鐵的建設理念。高速鐵路旅客“高進低出”，城際鐵路旅客“低進低出”，候車空間通暢明亮，售票和檢票系統先進便捷，進出站自助檢票，站內設自動售票機44臺、人工售票窗口124個，充分體現乘車環境的便捷性。

        由于廣州南站功能上有著特殊性，大跨度、大視角是廣州南站最主要的空間設計要求。雄偉壯觀的廣州南站建筑外型具有嶺南文化特色的“芭蕉葉”為設計意境，體現出它不僅是一個超大體量的鐵路樞紐站，而且建筑鋼結構本身很有藝術性。目前，類似建筑多以鋼結構為主要的建筑形式，鋼結構工程是廣州南站重要的組成部分。廣州南站的候車大廳、屋頂及無站臺柱雨棚均為大跨度預應力索拱、索殼、三向張弦拱等新型鋼結構體系。站房鋼結構總量8.9萬噸，為“鳥巢”鋼結構的兩倍多。這樣一個具有相當規模和技術含量的鋼結構工程，由中國著名的江蘇滬寧鋼機股份公司制作、安裝。對此，廣州鐵路(集團)公司高級工程師陳樹青指揮長說：“廣州南站鋼結構工程工期緊張、技術難度大、交叉作業、站橋施工空間小。鋼結構采用的是柔性拉索結構，跨度大、安裝精度高。在整個鋼結構制作、安裝施工中，江蘇滬寧鋼機顯示出雄厚的技術實力，他們講政治、講大局，敢打硬仗敢為人先的進取精神，守信用有著兢兢業業的企業風范。按時供貨、保證工期、質量精益求精，為廣州南站整個工程作出很大的貢獻。”

        據有關工程技術人員介紹，廣州南站站房鋼結構工程的難點，首先是鋼結構造復雜類型多，鋼柱有Y型柱、三叉柱和樹狀柱等多種形式。站房鋼結構設計師運用現代空間結構表現手法，巧妙地進行藝術化的再設計。站房的鋼柱不僅安裝高度高、重量重，而且還要分段安裝，這就要求鋼柱安裝精度十分精確，因為它直接決定屋蓋結構體系的安裝質量。其次是屋頂采用預應力索拱結構，索需事先建立預應力，這就要求在施工的各個階段，對構件受力分析、應力應變關系很清楚，否則就無法順利安裝。預應力網殼結構，其施工難度遠大于索拱結構，首先殼體的結構加工難度就很大，殼體的網格為空間弧線，鋼結構件為相對扭轉的矩形鋼管，彼此通過節點連接形成殼體。在中央站房屋面布設了4700多塊太陽能板，既可以發電(年發電總量約29萬千瓦)，同時也可以采光，安裝的技術難度非常大。江蘇滬寧鋼機在施工時，采取對稱同時張拉的辦法，保證張拉的力值及網殼整體外形。

        在廣州南站鋼結構工程安裝過程中，江蘇滬寧鋼機還與土建、地鐵施工存在大量的交叉安裝作業。有許多鋼結構安裝高度高，跨度大(單跨達到88.5米)、重量重(桁架單榀重達145噸)、以及外形尺寸大的特點。選擇正確的安裝方法，確保安全及控制鋼結構件的變形，江蘇滬寧鋼機有一整套嚴格的操作工藝。鐵路站房鋼結構工程一般工期都很緊張，廣州南站鋼結構在安裝高峰期同時有12個安裝分區作業。在總承包單位——中國航空港建設總公司的領導、協調下，江蘇滬寧鋼機科學、合理地運用各種吊裝及運輸機械高達100多臺，施工人員多達1800余人，安全、高速度、高質量地完成了廣州南站鋼結構現場拼裝安裝艱巨的任務。正如廣州建筑工程監理有限公司高級工程師王永權項目總監所說：“江蘇滬寧鋼機講企業信譽，能夠打硬仗，高標準、講科學、不懈怠、嚴要求。他們的工人操作、技術管理是一流的。我們對他們的鋼結構工程質量進行檢測，一次性合格率均在99.7%以上，廣州南站是百年工程，不能出一點差錯，江蘇滬寧鋼機是一支可信賴的隊伍。”很多國內專家看到廣州南站精湛的鋼結構站房連連贊嘆：“這不僅是一座建筑，這是一座藝術品展廳。”

        廣州南站這座富有藝術張力、超大空間、大跨度鋼結構的鐵路站房以優美、舒適的乘車環境和人性化的服務設施，無不讓人感受到中國高鐵樞紐客站的風采。同時，向世人揭示中國是高速鐵路發展速度最快、運營里程最長、運營速度最高和在建規模最大的國家。幾年來在鐵道部的領導下，我國高鐵建設在引進、吸收、消化國外先進技術同時，注重技術再創新，通過掌握核心技術來開發升級產品，為構建我國現代化鐵路運輸網提供技術保障。廣州南站鋼結構的建成，為中國高速鐵路的騰飛架起翅膀，將對泛珠三角的經濟發展發揮舉足輕重的作用，為推動我國中南部經濟社會的發展注入強大動力。
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