中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
11日上午，上海虹橋始發至安徽合肥、湖北武漢的44趟動車從南京大勝關長江大橋通過，標志著這座“世界鐵路橋之最”的大勝關長江大橋正式通車。
當天零點起中國鐵路執行新的運行圖，南京大勝關鐵路橋首次啟用，多趟列車將從正在建設的南京南站駛過，南京新的高鐵車站仙林站被做為臨時啟用的高鐵站，上海虹橋至武漢、合肥方向11趟旅客列車改由大勝關鐵路大橋通過，為南京長江大橋鐵路橋分流，并大大減少了運行時間。由于南京長江大橋的鐵路橋早已不勝負荷，所以在京滬高鐵商未通車之際，鐵路部門就率先啟用了這座長江下游的第二座過江通道，從而為從長三角向西行的列車打開了一條大通道。
2006年8月4日，京滬高速鐵路建設率先在在南京拉開帷幕——南京大勝關長江大橋破土動工。大橋全長約9270米，為六跨連續鋼桁拱橋，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高速鐵路設計時速達300公里。
據中鐵大橋局南京大勝關大橋工程指揮部指揮長文武松介紹，南京大勝關長江大橋創造了多項世界紀錄：它是世界首座六線鐵路大橋、世界上同類級別跨度最大的高速鐵路大橋、世界上設計荷載能力最大的鐵路橋。
在南京南站尚未建成之前，大勝關長江大橋悄然通車，未舉行任何剪彩儀式，車過即通。據介紹，南京南站正在進行最后的準備，將有京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安鐵路、寧杭鐵路、滬寧城際鐵路“五路”在此匯成交點。南京大勝關長江大橋因此是京滬高速鐵路的“咽喉”工程，京滬高鐵雙線、滬漢蓉鐵路雙線、南京地鐵雙線都將在其上并行。
（來源：互聯網）
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