高鐵橋梁用暴露型防水耐磨彈性涂膜
余建平 路易·杜朗
（北京森聚柯高分子材料有限公司100042）
摘要：介紹了高鐵橋梁及用于高鐵橋梁接縫處理的新方法——暴露型防水耐磨涂膜。該涂膜抵)抗紫外線不變色，并耐行人、車輛輾壓，具有防水、耐磨、抗紫外線等性能。
關(guān)鍵詞：高鐵橋梁；暴露防水；抗紫外線；彈性涂膜
0引言
高鐵建設(shè)進入了一個快速發(fā)展時期。高速鐵路橋梁是百年大計，其設(shè)計年限要求達到100年，防水很重要。防水設(shè)計耐久性要長，應該按20年規(guī)劃設(shè)計。要求至少也應在10年以上。對于至少有10年以上保證要求的防水工程，應使用高性能防水材料。鋼筋混凝土工程無論是現(xiàn)場澆筑，還是工廠預制，其強度應達到規(guī)定強度。混凝土通常抗壓而不抗拉。對于混凝土表面應達到規(guī)定強度和含水率，并且要求結(jié)實、平整、無浮灰，應按100年設(shè)計。
1接縫密封
對于橋梁，通常按設(shè)計要求應對接縫進行防水處理。通常的處理方法是用瀝青、非硫化橡膠、硅酮、聚硫、聚氨酯密封膠來密封處理，見圖1。
圖1傳統(tǒng)接縫防水節(jié)點示意圖
圖1傳統(tǒng)接縫防水節(jié)點示意圖
采用傳統(tǒng)的接縫密封方式防水，耐久性往往達不到預期的年限。因為密封膠（或膏）中含有增塑劑、油)品、高沸點溶劑等，這些物質(zhì)在實際使用過程中，不斷地向界面遷移，并逐步散發(fā)到空氣中，造成密封膠延伸率不斷降低，彈性模量逐年增大；另外，一些反應型密封膠，如硅酮、聚硫等不斷地交聯(lián)反應，造成彈性模量進一步增大，即使采用延伸率很高、模量很低，抗位移能力很高的密封膠，幾年后照樣開裂，往往發(fā)生界面粘結(jié)破壞或本體破壞，最終使防水密封失效。尤其是混凝土表面含有石灰質(zhì)，是一個非常弱的界面，容易發(fā)生界面粘結(jié)破壞。為了使接縫防水密封有效期在10年以上，應將涂膜技術(shù)與密封膠技術(shù)結(jié)合起來，如圖2所示，從根本上達到預期保證。
圖2新的接縫防水密封節(jié)點示意圖
1—阻隔棒，為PE泡沫棒或PS泡沫棒；2—SJK580暴露型聚脲防水涂料，中間有聚酯無紡布做加強胎體（聚酯無紡布彈性在100%以上，多向同性）；3—單組分聚氨酯密封膠（符合JC48225級）低模量；4—PE泡沫棒
來源:現(xiàn)代涂料與涂裝網(wǎng)
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