中國建筑金屬結構協會
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杭州錢江三橋引橋塌了。距離它建成通車不過14年。但是與它同江一望的錢塘江大橋，74年來任憑風吹浪打，巋然不動，被網民熱捧為“橋堅強”。
如今我們不缺資金，也不缺技術，錢江三橋和錢江大橋相比，到底缺了什么？茅以升的女兒、全國政協委員茅玉麟接受新華社“中國網事”記者采訪時說，錢塘江大橋已經被列為國家重點文物保護單位，但是茅以升身上那為千秋萬代修橋的精神，不能只保存在博物館里！
面對近期頻頻發生的塌橋事故，網民“城事不足”發帖問：茅以升修的這座橋，設計壽命50年，已經超期24年，就是不倒，連大修都沒修過，這是什么道理？
日通行汽車超萬輛
錢塘江自古江流兇險，如今，江上已經架起十座橋。而開創中國人自主建造現代橋梁史的，正是錢塘江大橋。
20日，記者來到六和塔下、錢塘江岸。錢塘江大橋連接西湖風景區和錢江南岸，是一座雙向車道雙層鋼橋，橋兩端武警持槍守衛，神情肅穆。
沿著人行道走一走，就能看出大橋已經上了歲數，橋墩上和護欄底部，彈痕隨處可見它被大規模炸過三次。現在錢塘江大橋日通行汽車超過一萬輛，火車超過150輛。火車過江時，能夠感覺到明顯的震動，“這是大橋作為一個整體在震，恰恰說明橋的總結構很堅固。”研究錢塘江大橋史的錢塘江大橋紀念館工作人員鐘光明告訴記者。
“茅以升修橋的時候，是按照20公里的時速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。”鐘光明說，“70多年過去了，在這座橋上，動車可以跑到時速120公里，汽車也可以跑到時速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑，的確是非常神奇。”
鐘光明說，放到今天的標準來看，錢塘江大橋不僅超期服役，而且也超限、超載。“工程班子每次為大橋做完評估，都肅然起敬，當年是真把修橋當成百年基業在做。”
“每一顆鉚釘都貨真價實”
上海鐵路局杭州工務段錢塘江大橋車間30多名養護工負責養護大橋，每天通車高峰過后，養護工們就來到橋面上，用錘子敲敲打打，檢查大橋健康狀況。
20年來天天與橋為伴的車間主任何光明對大橋充滿崇敬之情。他說，現在的養護主要是針對鐵路的枕木，大橋的結構一直保持得很好，鋼梁也是15～20年才做一次重新漆裝也就是涂刷一層漆。“你看這些鉚釘，雖然只有22毫米，但是貨真價實，規格很高，它們是連接鋼構的關鍵，到現在都紋絲不動的，看鉚釘就知道這個工程不是偷工減料的。”何光明說，錢塘江大橋屹立不倒，一靠貨真價實，二靠技術創新。錢塘江地處入海口，潮頭壁立的錢江潮與變遷不定的泥沙是兩大難題。茅以升苦思冥想，最后從澆花的水壺在沙土里射出小洞得到啟發，發明了“射水法”，解決了打樁的難題。“沉箱法”、“浮遠法”，一個個技術難題就是這樣被攻破的。
大橋至今沒有進行過技術上的大修，2000年的維修是規模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板。“我說一件事，你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對位置都炸不掉的橋。大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過，但至今仍能正常使用。”鐘光明說。
“建橋，建得不好還不如不建”
“跟（修錢塘江大橋的）那個年代比起來，現在我們不缺技術，也不缺資金，更不需要用生命去冒險。”茅玉麟說，“不論什么時代，都要本著對歷史、對人民負責的態度來建橋，錢塘江大橋已經被當成文物，但這種精神不能像文物一樣只存在博物館里。”
茅玉麟說，最近10天以來，橋梁坍塌事故頻發，令人痛心。中國在橋梁設計、施工、監理各個方面的水平都沒有問題，但是利益交換、層層分包造成某些工藝的缺失，程序上的省略，導致設計的要求達不到，再加上日常管理和養護比較落后，所以當超載出現時，直接導致橋梁事故的發生。
記者離開錢塘江大橋的時候，已經是傍晚。落日的余暉灑滿茅以升先生的銅像。“建橋，建得不好還不如不建”，茅以升的這句名言，久久回響在耳邊。
杭州錢江三橋引橋塌了。距離它建成通車不過14年。但是與它同江一望的錢塘江大橋，74年來任憑風吹浪打，巋然不動，被網民熱捧為“橋堅強”。圖為建成已74年的錢塘江大橋。（廣西新聞報）
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