中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
成都地鐵1號線南延伸線從一期工程世紀城站出站后將一路沿著天府大道向南，下穿錦江，最后止于華陽境內的廣都北站，線路全長約5.42公里，共設5座車站——這是昨日成都地鐵官網上的《成都地鐵1號線南延伸線環境影響評價第二次公示（簡本）》（以下簡稱《公示》）中公布的。記者從成都地鐵建設公司打探到，該線路有望于明年開工建設。
《公示》中說，公眾可以登錄http://www.cdmetro.cn對本環境影響報告書簡本進行查詢并以電話、電子郵件、信函、傳真等方式向建設單位或環評單位咨詢。公眾提出意見的起止時間為自昨日起的10個工作日內。
那么，1號線南延伸線工程將會何時開工建設呢？昨天記者從成都地鐵建設公司有關負責人處打探到，目前該工程的站位、線位剛剛確定，到本月底環評公示結束后，線位才能最后穩定，接下來就將展開單個站點的施工設計。“依據目前的進展，1號線南延伸線最快也要在明年才開得到工。但現在2號線東延線工程、7號線工程、3號線一期工程都等著開工，現在只能這樣講：1號線南延伸線明年有望開工。”該負責人說。
1號線
南延伸線全部“入地”
5座車站：科技園站、錦江站、華陽北站、華陽站、廣都北站
《公示》中明確，成都地鐵1號線南延伸線始于一期工程世紀城站出站端，止于廣都北站，線路全長約5.42公里，設5座車站，平均站間距1.065公里，全部為地下線（站），設停車場1座；利用一期工程的2座主變電所供電，運營組織納入地鐵1號線控制中心統一指揮管理。工程總投資43.75億元。
線路始于世紀城站南端的一期工程終點，接著一期工程終點的淺埋明挖線路由北向南方向敷設于天府大道西側，線路敷設過瞻遠西一街與天府大道交叉口，在路口的南側設科技園站；出站線路繼續沿天府大道西側向南敷設至美視國際學校附近，設錦江站；出錦江站線路繼續向南敷設，下穿錦江，在行至華府大道與天府大道交叉口處設華陽北站，出華陽北站后線路繼續沿天府大道西側向南敷設，直至凱華麗景附近設華陽站。因為天府大道西側早已為地鐵1號線預留通道，所以上述段線路一直沿天府大道西側向南敷設，線路條件好。出華陽站后，線路拐向東面一條東西走向40米寬的規劃路，在此期間線路穿過天府大道、晉元鴻閣1號，線路由西向東敷設，敷設至第1個規劃十字路口和第2個規劃十字路口之間，下設1號線南延伸線工程終點站廣都北站，出站后直至工程終點。
2號線
首列車輛在青島下線
下月運抵成都，一期工程23列車輛明年5月交付
本報訊 （記者 袁弘 文/圖）昨天，中國南車四方股份公司宣布：繼去年成功交付17列成都1號線地鐵車輛后，由該公司為成都地鐵2號線精心打造的首列地鐵車輛于22日竣工出廠。據悉，2號線首列地鐵車輛將于下個月運抵成都；2號線一期工程的23列車輛將于明年5月全部交付使用。
據成都軌道交通公司有關負責人介紹，成都2號線地鐵車輛突出了先進、成熟、環保、人性化等設計理念，列車采用國際先進的交流傳動牽引系統，車體采用輕量化不銹鋼車體，耐腐蝕性強、耐高溫、壽命周期長。車體外表免涂漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車頂內裝結構采用模塊化結構，使列車更趨輕量化，節能環保性能更加突出。新車具有金屬美感的無涂裝不銹鋼車體，新穎簡潔明快的頭部造型；車內設計采用白色、黃色、不銹鋼金屬色等清新淡雅的色調，坐椅采用壓花不銹鋼材質，給乘客以現代、清爽，耳目一新的感覺；車內的旅客信息顯示系統、視頻播放系統等可適時提供旅客到站、新聞、文化娛樂等各種信息、資訊；車內設置有8個可供殘疾人放置輪椅的殘疾人專用區域。客室安裝攝像監控系統可以對車內進行實時監控錄像，同步顯示于地面指揮中心的大屏幕監視系統上，實現車輛控制的遠程調度及安全監控，有效提高了車輛的安保性能。客室還安裝有緊急報警裝置，在發生緊急情況時，乘客可與司機通話，對突發情況進行有效處置。
成都2號線地鐵車輛為4動2拖6輛編組形式，最高運營速度為80公里/小時，每列車定員為1468人，最多可載客1880人。2號線首列地鐵車輛將于下個月運抵成都；2號線一期工程的23列車輛將于明年5月全部交付使用；全部42列車輛計劃于2012年12月交付。
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地鐵重大節點工程進展順利
本報訊 （記者 袁弘）記者昨日獲悉，地鐵公司承擔的兩個重大節點項目——雙流機場T2航站樓地鐵站主體工程和地鐵3號線紅星路區間與九龍倉項目同步實施工程，目前正按計劃順利實施。
據介紹，T2航站樓地鐵站主體工程投資約1.32億元，工期與T2航站樓同步，工程已完成圍護結構施工，主體基坑開挖已完成35%；紅星路區間同步實施工程，投資約1.39億元，工期為14個月，工程已完成市政管線遷改及擋土墻施工，圍護樁澆筑已經完成70%，基坑開挖已經完成30%。（互聯網）
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