中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
為了適應城市的發展，國內很多大中型城市都擁有2個或2個以上的火車站，而多年來長春一直處于只有一個火車站的局面，長春西站正是在這樣的考量下應運而生。
長春西站域規劃占地面積9.56平方公里，位置在西四環路以東、景陽大路以南、西三環路以西、自立西街和警備路以北，站前區將是一個集居住、購物、文化休閑等于一體的綜合區域。長春西站將成為長春“西大門”。
主體工程已經完工
記者所乘采訪車還沒行駛到長春西站的施工現場時，就遠遠看到“長春西站”四個鮮紅大字聳立在氣勢恢宏的站房頂端。
隨著汽車的前行，長春西站的站房完全呈現在記者眼前，大氣的站房、高聳的構架，雖然站房的主體還被包圍在腳手架之中，但是絲毫掩蓋不住長春西站的恢宏之勢。
天空中，一架架高聳入云的吊車在繁忙的運轉著，地面上，是工人們匆忙的工作身影……這就是記者眼中長春西站工程現場，為了長春西站能夠盡快投入使用，提高長春的競爭力，工人們正在加班加點的工作，工程現場呈現出一片熱火朝天的施工景象。
據現場施工人員介紹，目前長春西站主體工程已經完工，進入裝飾階段。計劃年底前，長春西站將正式投入使用，迎接春運客流高峰。
是哈大客運專線新建客運站
長春西站是哈大客運專線的新建鐵路客運站，站房采用線上式形式，共5座站臺11條鐵路線，其中包括2條正線。站房地下一層，地上兩層，地下一層為出站層，首層為站臺層，地上二層為高架候車層。
工程總建筑面積112075平方米，其中站房建筑面積為61457平方米，站臺雨棚建筑面積42772平方米，商業夾層建筑面積為7846平方米。
站臺層設有進站大廳、基本站臺、售票廳、軍人團體候車、貴賓室及辦公區。出站的旅客在站臺層，通過每側四個扶梯和樓梯下到地下出站層檢票。地下一層設有地下聯系通道、出站廳、出站換乘大廳等。主站房的地上二層為高架候車層，主要設置候車大廳、簡易茶座。其中東西兩側分別設有辦公夾層和商業夾層。
據介紹，接下來長春西站工程將進行哈大客運專線聯調聯試階段，所謂的聯調聯試，就是通過不同時速的列車，對沿線軌道、電務等各項設備逐步進行測試調整，微調部分軌道參數，直到整個線路符合高速運行要求。
哈大客運專線的列車設計時速為350公里，哈大客運專線通車后，長春到大連只需3小時，到北京只需3.5小時，到沈陽和哈爾濱不到1小時，大大縮短了長春到哈爾濱、沈陽、大連等地的時空距離。
為長春西部崛起創有利條件
對于長春來講，長春西站的修建并不僅僅是一座車站的工程，它的建成將對長春產生極為深遠的影響——將改變長春以人民大街為單一中心軸線的格局，取而代之的則是以長春西站、龍嘉機場為端點，以景陽大路—解放大路—吉林大路為連接線的橫軸，和以人民大街為縱軸的雙軸并重的發展格局。
即將落成的長春西站將是一個集居住、購物、文化休閑等于一體的綜合區域，必將改變長春市一個城市中心的布局，形成新城與老城之間的遙相呼應。與之相應而生的則是由西站直接或間接帶來的經貿往來會與日俱增，由此而產生的經濟效益不容小覷。可以預見的是，以西站為中心的西部新城經濟帶，必將引領長春市新一輪的經濟發展，這也為長春西部的崛起創造了有利條件，并奠定了堅實的基礎。
將承擔所有客運專線列車
哈大線及聯絡線建成后，長春西站將與長春站一起形成分工不同的兩大鐵路樞紐客站。因此需要對兩站的客流量進行合理分配，確定兩站的分工。長春站承擔哈爾濱方向客運專線列車始發終到作業、大部分長春城際列車始發終到作業、客運專線跨線車的通過作業和全部普速車的通過作業。 長春西站共規劃設計了5座站臺和11條火車道，通常稱之為“5臺11線”，11條火車道中包括2條主線和9條支線。 長春西站將承擔所有客運專線通過列車和沈陽方向列車的始發、終到及部分吉林方向城際列車始發、終到作業。
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