中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
海洋工程基礎設施如橋梁、港口等，有95%以上是鋼結構和鋼筋混凝土結構，海洋腐蝕是一個不得不面對的問題。據代表杭州灣跨海大橋各施工單位在北京人民大會堂接受表彰的原杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮、總工程師，同時也是該項目負責人的呂忠達向記者介紹，歐美、日本等國家在海上建造大橋時，為了抵御海洋腐蝕，往往要在鋼管樁原有的結構厚度上再增加五六厘米的富余厚度以應付100年設計壽命期限內的海洋腐蝕，這樣一來，建設成本就大大提高。
在杭州灣跨海大橋建設中，項目組創造性地在鋼管樁厚度僅為2.2厘米的情況下實現了防腐。“具體做法，就是給鋼管樁穿上了三套‘保護衣’。”參與該項目的寧波科鑫腐蝕控制工程有限公司負責人徐旭鋒昨天介紹，第一套“保護衣”是在鋼管樁1.9厘米的結構厚度基礎上增加了3毫米的富余厚度，按照海水每年腐蝕0.1毫米的速度看，這增加的3毫米富余厚度可應付30年；第二套“保護衣”是在被海水浸沒的鋼管樁里面又澆入了鋼筋混凝土，這樣即使外面的鋼管樁被腐蝕，內部的鋼筋混凝土還可繼續發揮樁的作用；“我們還在鋼管樁的外面涂裝了三層環氧粉末，同時對這一涂層進行陰極保護，這就相當于給鋼管樁再穿了一套高性能防腐防護衣。”徐旭鋒說。
據統計，杭州灣跨海大橋全橋有鋼管樁5513根，僅此一項設計每公里可節省投資約5000萬元。目前，這一技術已在舟山大陸連島工程金塘大橋工程、長江大橋工程、象山港大橋、崇啟大橋、廣東南澳大橋等一大批重點項目中得到應用，并被大量應用在煤炭碼頭工程、集裝箱碼頭工程、電廠碼頭工程、原油碼頭工程等一大批碼頭鋼管樁防腐項目的建設上。（寧波晚報）
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