中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
記者體驗：主橋合龍在即
昨天上午，記者驅車從之浦路繞進楓樺路，老遠就看到之江大橋橋面上立著兩座紅色拱門。走近一看，兩個高度一樣、單體的拱形鋼塔，就像是兩座象牙門，十分好看。
建設方說，之江大橋主橋鋼塔施工和橋面鋼結構制作已經完成，引橋部分施工基本結束，現在正在加緊進行主橋鋼箱梁的吊裝，吊裝結束后即可實現主橋合龍。今后，過往船只將從兩座靠近之江的拱形塔之間通過。
之江大橋屬于杭新景高速公路延伸線，它包括一座過江橋梁，兩處互通，一頭與杭千高速公路杭州南收費站相接，另一頭與建設中的彩虹大道相接，屬于濱江區和之江度假區的重要過江通道。大橋西端之浦路互通與國道G320、之浦路相接，跨過錢塘江后，東端設置新浦路互通連接新浦路。
考慮到輕盈美觀、抗壓抗震能力好，整個之江大橋主橋全部是鋼結構的，共擁有47塊鋼箱梁，橋面采用吊機拼裝的工藝，把一塊塊鋼箱梁拼起來。目前主橋已完成12塊鋼箱梁的吊裝，預計8月底全部完成。
橋上可騎自行車可漫步
之江大橋主橋全長1724米，雙向6車道，設計時速80公里。
對于從濱江到轉塘的人來說，走之江大橋相比繞走錢江一橋，就算在錢江一橋不堵車的前提下，也至少可以節省半小時。
之江大橋還特別增設了慢行系統，也就是說，橋面上可以騎電動車、自行車或者步行。行人可以通過8部升降電梯直達人行道，遠眺江景。另外，之江大橋在橋墩、橋臺、桿、拉索等部位，都裝上了“眼睛”，即傳感器，24小時對橋體“健康”進行監測。一旦有風吹草動，傳感器能立刻報警，可保萬無一失。這套“健康”監測系統，近年來逐步運用在特大橋梁、地鐵、隧道等工程中。杭州延安路地道施工也用了。
不過，之江大橋屬于高速公路延伸線，是經省政府批準立項的經營性項目，對通行車輛要收取一定費用。
另外，之江大橋通車后，如果彩虹快速路工程還沒有完工，濱江市民可以從東信大道拐進新浦路，從這里上之江大橋。
是彩虹快速路重要組成
從杭州市快速路網來看，之江大橋還是杭州最南面的“一橫”——彩虹快速路的重要組成部分。
這條路西起繞城西線，經之江大橋、彩虹大道，到繞城東線。
其中，之浦路（繞城西線-之江大橋）長2.8公里，已建成。彩虹大道濱江段（之江大橋-蕭山界）長9.3公里，目前進入濱文路隧道工程，爭取年底完工。
彩虹大道蕭山段（蕭山界-繞城東線）長.3公里，先行工程東入城口整治工程，今年10月通車。
之江大橋建成通車后，將有效改善江南副城、之江新城及富陽等縣（市）出行條件，疏解過境交通壓力，完善杭州西南部的路網。
此外，杭州三江兩岸生態整治啟動后，之江大橋附近將建一個碼頭，建成后，西湖風景區、之江國家旅游度假區、靈山景區、湘湖景區將連成一片，使得杭州的旅游業更具規模。（互聯網）
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