中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
干海子特大橋昨夜的正式完工，也標志著雅西高速全線所有地面土建工程至此全部結束，只剩部分調試和局部安裝以及7大服務區的相繼完善。
竣工 全線通車再攻一關
昨晚8時40分，天府早報記者致電施工方中鐵二十三局干海子特大橋項目部黨委書記李治強。電話中，李治強的聲音有些疲憊和沙啞，他透露，大橋正在進行竣工前的最后一個環節——荷載試驗。
雅西公司副總經理鄭斌介紹，公路橋梁荷載試驗是一種比較直觀的評定橋梁承載力的方法，以此作為評定工程質量優劣的主要技術資料和依據。他補充說，荷載試驗一般都是針對非常規橋梁，而普通橋梁則不是完全必需。
鄭斌強調說，干海子特大橋的正式竣工，意味著為28日雅西高速的全線通車再破一關。“目前全線的重難點控制性工程只剩下大相嶺隧道的地下風機房，但（地下風機房）并不影響通車”。
創新 拿下4項世界第一
作為雅西高速上最引人關注的幾大重難點控制性工程之一，干海子特大橋從一開工就備受矚目。這座位于雅西高速石棉段的大橋，全長18米，橋寬24.5米，共36跨。除了其“巨無霸過山車”式的外形讓人極為震撼以外，干海子特大橋不少內在的創新型修建技術，讓其在全世界范圍內的公路橋梁中，也能占得一席地位。
鄭斌告訴天府早報記者，干海子特大橋一共有4項世界第一：第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋；第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩；同類結構中每聯最長的連續結構；第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工。
李治強告訴記者，與傳統的橋梁相比，這種橋型減輕了橋梁的自身重量50％以上，抗震性能良好，并且減少了橋梁樁基的數量近一半，大大節約了資源；同時，還可以最大限度地減少施工占地，有利于環境的保護。
大橋數據>>>
全長18米，橋寬24.5米，共36跨最長的連續梁1044.7米最高橋墩達107米
工程背景>>>
干海子特大橋穿越海拔2500多米的托烏山脈9級地震烈度帶以及多個溶洞群和煤層采空區，地質條件之復雜、工程之艱巨，為我國山區橋梁建設所罕見。中國鐵建二十三局集團與建設、設計和科研部門密切協作，科學組織攻堅，先后攻克了“鋼格構橋墩吊裝對位”、“巨型鋼桁梁曲線頂推焊接”等多項世界級技術難題。（互聯網）
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