中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
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近日，隨著最后一批吊桿的初張拉，施橋運河大橋主橋系桿拱結構初步形成，這標志著已投資近4000萬元、省內(nèi)跨徑最大的一座運河大橋主橋已基本完成。
施橋運河大橋位于京杭運河入江口的最后一個梯級樞紐——施橋船閘下游1.8km處，連接我市開發(fā)區(qū)和邗江區(qū)。原橋名為邗江運河大橋，是我市上世紀修建的最大的運河橋梁之一。由于年久失修，大橋缺損嚴重，已嚴重危及行人及行車安全。經(jīng)省交通主管部門同意于2010年月25日在原址開工建設施橋運河大橋。
“施橋運河大橋主橋采用132米下承式鋼管混凝土系桿拱橋，為省內(nèi)同類型橋梁中的最大跨徑。”據(jù)項目負責人介紹，施橋運河大橋目前是我省運河“第一跨”，因此大橋主體采用了鋼管混凝土系桿拱橋，充分利用了其自重輕、強度大、抗變形能力強、外形優(yōu)美、材料節(jié)省的優(yōu)點。
“施橋運河大橋建設過程中在技術和管理上有很多創(chuàng)新點，極大地保證了橋梁建設的進度和質量！”市航道管理處相關負責人介紹，比如，使用自應力混凝土技術，通過配置微膨脹、自密實混凝土，對鋼管產(chǎn)生一定的自應力，有效解決鋼管混凝土系桿拱橋中混凝土與鋼管容易脫黏這一缺陷；采用仿真技術，對鋼管混凝土系桿拱安裝過程階段工況，采用計算機技術及建立結構有限元模型進行仿真、監(jiān)控，指導施工，確保大橋安全。
此外，在大橋建設安全管理上，由市交通運輸局牽頭建設、施工、監(jiān)理、海事、船閘與航道管理部門、質量監(jiān)督等部門聯(lián)合成立安全領導小組，有效保證大橋的建設安全及運河通航安全。
目前該工程已投入近4000萬元，按照二級公路標準設計，路基寬12米，全長273.26米，車輛通行時速40公里，力爭十月份建成通車。（互聯(lián)網(wǎng)）
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