2012年6月15日15時許，北京地鐵8號線二期平西府車輛段咽喉區。隨著最后一根長32米、重24噸的鋼梁被徐徐吊起 ，在7米高的鋼柱上緩緩就位，標志著由北京城建安裝公司工程機械廠承擔的北京市重點工程---地鐵8號線車輛段與綜合基地11000噸鋼結構工程告捷 。為北京地鐵工程的建設，他們書寫了光彩奪目的篇章,。
徜徉施工現場，目睹壯觀佳作，參加工程建設的職工們個個笑逐顏開，人人喜形于色。回顧過去施工的500多個日日夜夜，那一幕幕難忘的情景又浮現在眼前。面對這項北京城建安裝公司歷史上亙古未有、十分艱巨繁重的鋼結構工程，工程機械廠職工們
勇于挑戰 攻堅克難
北京地鐵8號線二期平西府車輛段與綜合基地工程，位于回龍觀住宅區東北側文華東路以北，建筑面積約60000平方米。北京城建安裝公司工程機械廠主要從事運用庫、咽喉區及檢修主廠房鋼結構施工，工程合同額1.05億元。
該工程由運用庫和咽喉區兩部分組成，第一部分為運用庫鋼結構，主要用于車輛停靠及調度，其上為11-22層住宅樓，首、二層高層鋼結構建筑，結構形式為型鋼混凝土柱框架+剪力墻結構，鋼構件主要包括箱形鋼柱、十字鋼柱、H型鋼柱、H型鋼梁、箱型鋼支撐等，均采用Q345B鋼,板材厚度?40mm有Z15要求。鋼梁和鋼柱之間采用栓焊結合方式連接；箱型鋼支撐連接采用剛接；工程二期為咽喉區鋼結構，主功能為分流、集中進出站車輛要道，由于其位置有如咽喉要道而命名，其結構形式主要以鋼結構混凝土柱框架結構，鋼柱為鋼圓管柱與十字柱芯柱的結構形式。鋼圓管柱根據混凝土柱其外徑達到直徑1500mm/1700mm兩種，單根鋼柱單重達到10余噸重。
平西府車輛段運用庫咽喉區結構共分為9個施工流水段，既九個分區，涉及鋼結構施工段的區域為六區、七區、八區、九區，其中除六區外，其他三個分區全部為鋼柱鋼梁結構形式。六區南側部分為鋼柱混凝土梁連接，七區、八區、九區標高相同，結構標高7米，六區結構找坡，有東西兩側7.5米標高向中間逐漸降低到7米。四個結構施工區域涉及鋼結構圓管柱共計139根。
2010年9月25日，該公司工程機械廠8號線車輛段項目部職工進駐現場，進入前期的圖紙深化、設計簽認以及配合土建預埋等前期工作；12月28日11時58分，鞭炮齊鳴，第一根系著大紅花的鋼柱被高高吊起，矗立在運用庫一側。從此，這場沒有硝煙勝似的戰役正式打響。
近幾年，北京城建安裝公司工程機械廠雖然承接了國家體育館、中關村25#地e世界、蒙古烏蘭巴托商貿中心、山東濟寧任城商務中心、亦莊海關保稅庫、北京市軌道交通指揮中心等許多鋼結構工程，堪稱公司鋼結構安裝的“王牌軍”，但承擔如此大規模的鋼結構施工還是第一次。這項工程困難重重，工程技術人員向記者娓娓道來有 5 大難點：
難點之一：材料采購困難。主要板材厚40-50毫米，材質為Q345B且單獨采用Z15要求，如此大批量的特殊材料采購需要鋼廠定購；由于鋼廠訂單在固定日期必須下發，不然至少推遲一個月時間，要求短期內嚴謹的加工詳圖、精確的排版以及大量的自籌資金必須全部到位的條件下才可以和鋼廠談合同下訂單。
難點之二：吊裝難度大。鋼梁最大跨度32米，單根重量30噸，整體構件由于受道路運輸限制，需分段加工、分段運輸，到現場再進行二次拼裝，然后大噸位吊裝。這樣無形中使得加工和安裝的焊接量成倍的增加，使得本身緊張的工期愈加緊張。鋼梁最大跨度32米，單根重量30噸；
難點之三：焊接難度大。焊接是此工程的重中之重，構件全部采用二氧化碳氣體保護焊，要求一級焊縫，100?進行超聲波檢測，加工制作容易變形，為保證構件外形幾何尺寸，加工廠采用了多種反變形處理；
難點之四：現場施工難度大。一是和土建交叉作業；二是距地面 7 -- 9 米高空施工，在不得妨礙土建施工的前提下，只能考慮活動吊籃等一系列工裝；三是地鐵公司列車進行冷滑、熱滑時間不確定性，使得無法有計劃的安排施工；
難點之五：質量控制難度大。工藝要求高，精度高，需嚴格保證鋼柱的垂直度。
困難嚇不倒英雄漢。參加施工的職工們正視困難，在北京城建安裝公司工程機械廠主任工程師、地鐵8號線車輛段項目部經理閆強和副經理、地鐵8號線車輛段項目部執行經理楊斌帶領下齊心協力，以大無畏的精神攻堅克難。
去年10月12日到11月24日，在咽喉區施工時，上面是七、八米的高空作業，下面正值地鐵公司進行冷滑、熱滑，列車進出時間晝夜不定。地鐵公司的特殊性決定了管理的嚴密性。地鐵公司規定，鋼結構施工必須向他們請示時間。
面對這種情況，工程機械廠領導科學組織，周密安排施工，每天晚上10:30后，派專人到地鐵公司請示施工時間。同時，購買了6盞探照燈，用于晚上照明，加緊施工；購買2個高音喇叭，由兩名職工在施工區東、西兩頭專門負責觀察地鐵列車進出，發現列車蹤影，立即廣播“列車來了，大家停止施工”。職工們就是這樣既在高空施工，又要保證所有物件包括高強螺栓梅花頭等不能掉在地鐵軌道上，確保列車安全行駛。在攻堅克難、拼搶工期的同時，強烈的責任感驅使職工們
精益求精 安全施工
質量第一，百年大計。質量是企業的命脈，關系者企業的成敗，也體現著企業的社會責任。為此，北京城建安裝公司工程機械廠自始至終抓好工程質量，以交付優質工程。
全面質量管理涉及“人、機、料、法、環”五大要素，施工人員水平的高低與工程質量息息相關。進場前，他們對全體職工進行鋼結構質量驗收規范等方面的教育，以消除質量通病，保證工程質量。質檢員陳金秋說，該工程每個鋼梁連接點高強螺栓數量多，鉆孔精度要求高，高強螺栓孔和高強螺栓徑差為2毫米，這樣在一塊連接板上就有156個高強螺栓連接，僅高強螺栓就用了20多萬條。在施工中，他們嚴把質量關，對每個高強螺栓按100?進行外觀檢查，用扭矩扳手10?抽查。同時，為了保證每個鋼柱的垂直度，用經緯儀進行雙向檢測并進行記錄。
鋼結構工程焊接量很大。由于在7～9米的高空焊接，采用二氧化碳氣體保護焊，要求一級焊縫，必須有針對性地隨著季節和天氣的變化采取措施。鋼板一般厚40-50毫米，每道焊縫要焊6-7遍，因此，他們認真做好焊接工藝評定，自己制作簡易吊籃，在吊籃四周設置圍擋，以便防風、防雨、防雪，焊接之后100?進行超聲波檢測，確保了焊接質量。
安全重于泰山。為保證施工人員的生命安全，保障施工生產的順利進行，工程機械廠加強對職工進行安全培訓、教育、考試，全體焊工持證上崗。重點要求職工做到“四防止、五抓好”: 防止高空墜落、防止物體打擊、防止觸電、防止發生火災；抓好吊裝專項方案的編制，抓好安全技術交底，抓好操作規程的執行，抓好作業指導書的實施，抓好文明施工。職工除佩戴好常規的安全帽、安全帶外，他們還購買了20個高空安裝防墜器，成為參施職工生命的“守護神”。
特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻是北京城建安裝公司工程機械廠廣大員工的優良傳統和作風，也是他們工作的真實寫照。在這項工程中職工們
奮勇當先 拼搏鏖戰
據北京城建安裝公司工程機械廠經理歐陽光介紹：“北京地鐵8號線二期平西府車輛段工程鋼結構共計鋼材11000噸，相當于‘鳥巢’外部鋼結構鋼材用量的四分之一。加工制作的鋼梁有2391根，各種箱形鋼柱、十字鋼柱、H型鋼柱有 264根，如果把這些鋼結構每根相連接累計總長達14.5公里。”
驚人的數字，折射出了巨大的工程規模。地鐵8號線二期平西府車輛段鋼結構工程，引起了公司領導的高度重視。公司董事長、總經理張西靈，黨委書記李慧對圓滿完成這一艱巨的任務提出了嚴格要求；公司常務副總經理李智明、主管生產的副總經理付精文，幾次親臨施工現場檢查、指導。為了優質高速完成地鐵8號線二期平西府車輛段鋼結構工程，工程機械廠上下更是團結一致，只爭朝夕，拼搏鏖戰。
工程機械廠經理兼地鐵8號線二期平西府車輛段鋼結構工程總指揮歐陽光，在抓好經營工作的同時經常擠時間盯著施工現場。特別是五一、十一和雙休日，他與職工們同吃、同住、同勞動，激發和鼓舞了職工士氣；主任工程師閆強兼任車輛段鋼結構工程、北京市軌道交通指揮中心二期鋼結構工程項目經理，對工作任勞任怨，兩個工地來回跑，技術、經營、進度、對外協調等樣樣干得出色。
有這樣一件事情，人們記得很清楚---那是2010年12月29日－31日，大風降溫，寒冬凜冽，白天–2～-3℃，夜間–10～-13℃。在運用庫施工時正值筑柱底二次灌漿，要求柱子就位后立即用鹽水攪拌灌漿料進行灌漿。職工們不畏嚴寒，柱子立一根就灌一根。三天時間完成三排、16根柱子的安裝，為土建單位后續保溫贏得了寶貴時間，受到了他們的好評。到2011年1月18日，按總包的要求，終于提前10天完成了任務，為土建公司施工搶出了工作面。
有這樣一個場景，人們記得很清楚---那是2011年6月中旬的一天，雨后的土路非常泥濘。為了保證土建施工，他們決定抓緊時間行動。于是，閆強帶領大家對咽喉區20多根鋼管柱進行運輸。一會兒，運輸車深陷里邊，他們只好找來了鏟車和挖掘機幫忙，前面鏟車牽引運輸車開路，后面用挖掘機頂著運輸車走。職工們馬不停蹄，連續奮戰11 個小時，把8車鋼管柱擺放到固定位置，此時已是次日凌晨3點多鐘。
有這樣一個情形，人們記得很清楚---那是2011年12月底的幾天，
在咽喉區施工時，構成了一幅幅熱火朝天的畫面:160噸履帶吊車吊6區主梁；120噸汽車吊車吊7區主梁；50噸、70噸吊車連組帶裝6、7區次梁；25噸、30噸吊車用于組對。6臺吊車同時運轉，職工們非常繁忙。
…… ……
奮力拼搏，捷報頻傳：在北京城建安裝公司工程機械廠參施員工的辛勤努力下，一期工程自2010年9月25日開工，到2011年5月24日完成6000噸制作安裝；二期工程自2011年5月底開工，到2012年6月15日完成5000噸安裝。2011年11月28日，被總包北京城建集團地鐵8號線07標項目部評為“保通車優勝單位”。他們的工程質量、工期、安全文明施工都受到了建設單位、總包單位和工程監理的稱贊。（作者：賈安來）
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