中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
武漢長江大橋于1957年10月15日建成通車，是中國古往今來第一座橫跨長江的橋梁，當之無愧的“萬里長江第一橋”。
大橋全長1670米，上層為公路，下層為復線鐵路，打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，催生中國首條南北鐵路大動脈京廣線，改寫了中國南北交通格局。
【第一解讀】
創世紀的跨越
55年前的金秋，一個喜訊傳遍大江南北：武漢長江大橋通車了！
數千年來，長江天塹有舟無橋的歷史，在百廢待興的新中國，創世紀地宣告結束了；百余年來，張之洞、詹天佑、孫中山……無數仁人志士的夢想，化為眼前實景。國家主席毛澤東揮毫潑墨，欣然寫下：一橋飛架南北，天塹變通途。
中國奇跡引發世界關注，150多位外國元首慕名參觀。
無可爭辯的經典
歷經55年風雨，這座“共和國的典范”不僅未因時間的流逝而褪色，相反，它的價值在歲月的打磨下日益凸顯：它遠不止是一座“橋”那樣簡單。
陳新、方秦漢、秦順全、趙煜澄、高宗余、徐恭義……記者采訪過的眾多橋梁專家對大橋的評價幾乎驚人的一致：武漢長江大橋不僅是長江上一道亮麗的風景，更是一座歷史的豐碑。從來都沒有一座橋梁能像這樣，成為數十年無可爭辯的經典之作，牽動著一代又一代中國人的情懷。
1957年、1959年、1976年，武漢長江大橋3度登上“國家名片”，是分別出現在三套郵票上的唯一橋梁。
2009年，新中國成立60周年“百項重大經典建設工程”評選，武漢長江大橋位列前茅。
一個時代的開啟
“萬里長江第一橋”通車，中國建設者們學會自己走路。
如今，長江這條世界上哺育人口最多的母親河，已是百橋飛架，處處通途。俯瞰中華大地，跨越江河湖海的道道“彩虹”，無處不蘊含武漢長江大橋的身影。“沒有中國人造不出的橋”。九江、蕪湖、潤揚長江大橋，杭州灣跨海大橋……伴隨改革開放的足音，跨河、跨江到跨海逐級飛躍，中國人屢屢打破世界紀錄。
截至目前，世界前10座主跨最大的懸索橋中，我國有5座；世界前10座主跨最大的斜拉橋中，我國有8座；世界前10座主跨最大的拱橋中，我國有7座。
武漢的建橋“國家隊”
大橋，成為中國建橋界的“搖籃”。
舉國修建長江大橋，匯聚了全國最頂尖團隊，開創了中國建橋史上的新工藝，更催生中國建橋“國家隊”——在漢的中鐵大橋局、中鐵大橋設計院。而今，他們已在全球修建橋梁超過800座，全國七成長江大橋均系“武漢造”。
而隨著二七長江大橋的竣工通車，武漢已擁有7座長江大橋，成為長江中下游擁有長江大橋最多的城市。（湖北日報）
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