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1000億城市基礎(chǔ)設(shè)施投資刷紀(jì)錄 武漢路網(wǎng)迎來大變局

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時(shí)間：2010-12-31 15:09:35 [收藏]

    關(guān)鍵詞：
        年底貫通的三環(huán)線是武漢市建成的第一條真正快速環(huán)線。三環(huán)線設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，是全程封閉的快速路，與城市重要主干道以立交形式互通，或直接從上空“跨”過城市一般干道。

        全長91公里的三環(huán)線與一環(huán)線大部分在現(xiàn)在道路上建成不一樣，它全部是新建道路，大部分是在農(nóng)田或城中村部位“辟”出的一條道路。

        三環(huán)線是一條穿起武漢內(nèi)外快速路的“線”。在武漢城市總體規(guī)劃中，三環(huán)線以內(nèi)，共有13條放射線連接到城市內(nèi)部；三環(huán)線以外，有18條城市放射線連接到城市出口路或國道上，因此三環(huán)線是“串”起城市內(nèi)外快速路的“核心線”。

        91公里全部是新建道路首條快速城市環(huán)線建成

        2010年，武漢全年城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資超過1000億元，是武漢城建歷史上投資規(guī)模最大的一年。其中，構(gòu)筑城市快速交通網(wǎng)成為投資重點(diǎn)。

        據(jù)介紹，武漢主城快速路網(wǎng)由一、二、三條環(huán)線和三環(huán)線以內(nèi)13條快速路，三環(huán)線以外18條城市放射路組成。在武漢地圖上，快速路網(wǎng)呈方格網(wǎng)狀。以改變武漢市路網(wǎng)建設(shè)線性分布快慢不分的狀況。

        目前，二環(huán)線二七長江大橋三塔矗立，明年9月底通車；鸚鵡洲長江大橋開了工；本月底，三環(huán)線91公里畫成“圓”。

        快速路中，二環(huán)線漢口段明年6月竣工；武昌珞獅路高架段11月已通車，東湖路段和東湖隧道段明年6月通車；漢陽段進(jìn)入前期準(zhǔn)備。武漢大道徐東大街段下個(gè)月開通；黃浦大街至金橋大道段明年6月竣工。白沙洲大道、沙湖大橋明年6月通車。

        交通規(guī)劃專家指出，最方便的交通，仍是方格網(wǎng)交通。三環(huán)線沒有畫“圓”時(shí)，與三環(huán)線對接的31條內(nèi)外放射路忙閑不均。三環(huán)線貫通，市民可自由選擇三環(huán)線向內(nèi)輻射的13條快速路進(jìn)市中心，哪里快，走哪里。

        江城路網(wǎng)革命重要方面是改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑壍澜煌▽⒊蔀槌鞘薪煌ǖ闹黧w。今年，軌道交通1號線全線投入運(yùn)營，2、3、4號線穩(wěn)步推進(jìn)，6、8號線部分站點(diǎn)提前開工。1、2、3、4、6、8號線建成，將形成軌道規(guī)模約191公里，完成主城“網(wǎng)格化”覆蓋。

        業(yè)內(nèi)指出，先建快速路網(wǎng)，保“動脈”，使城市交通保持“大進(jìn)大出”的活力，又分離跨區(qū)交通，為每一區(qū)域的內(nèi)部交通“減負(fù)”。下一步，將完善次干道、微循環(huán)道路，使快速路網(wǎng)與市民家門口“銜接”，實(shí)現(xiàn)出門5分鐘進(jìn)快速路，20??30分鐘抵達(dá)城市任意一個(gè)區(qū)域或方向，再用5分鐘到目的地的效率。

        5小時(shí)交通圈：重塑中國經(jīng)濟(jì)地理版圖

        任何交通格局的變化都會帶來投資和產(chǎn)業(yè)的流向的變化。中國正在鋪開建設(shè)的高鐵網(wǎng)，使中部的武漢到達(dá)國內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)城市的時(shí)間定在5小時(shí)上下，其現(xiàn)實(shí)效應(yīng)和預(yù)期效應(yīng)將會推動中國區(qū)域進(jìn)一步在經(jīng)濟(jì)上的整合，高鐵正在通過提速人流、信息流的方式，重塑中國經(jīng)濟(jì)版圖。

        以珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為例，從2007年至2009年，所發(fā)生的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移80%都是在廣東省內(nèi)部及周邊區(qū)域內(nèi)，包括湖南的京廣線沿線地區(qū)、江西繞廣東省的地區(qū)。這是由產(chǎn)業(yè)本身對廣州、深圳等珠三角中心城市的資源要求和服務(wù)需求決定的，即所謂前店后廠模式。空間的距離和流通的效率仍然是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要考量。45分鐘左右的城市格局、1小時(shí)左右的同城化格局和3?5小時(shí)左右的區(qū)域格局仍然是人們作出投資和生活的重要心理依據(jù)。

        武廣高鐵的出現(xiàn)，在某種程度上實(shí)現(xiàn)以時(shí)間換空間的區(qū)域融合效應(yīng)，從而推動產(chǎn)業(yè)在更大的空間格局中整合。這是高度市場化后經(jīng)濟(jì)地理突破行政地理的必然。隨著珠三角因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化所帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度加快，也隨著珠三角經(jīng)濟(jì)由依賴外需(出口型經(jīng)濟(jì))逐步向內(nèi)需(大力拓展國內(nèi)市場)的轉(zhuǎn)型，大量粵企正在開展在國內(nèi)的生產(chǎn)擴(kuò)張性、投資擴(kuò)張性、市場擴(kuò)張性發(fā)展，今年，廣東在武漢的投資超過50億就是一個(gè)例證。其實(shí)，應(yīng)該說，這還只是剛剛開始。

        人行立交：新增量達(dá)歷史總量一半

        記者從市城建委得到證實(shí)，武漢主城區(qū)至今總共有64座人行過街通道，僅今年一年，新增人行立交數(shù)目就達(dá)到歷史總量的一半。

        市委、市政府將人行立交設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)納入今年“10件惠民實(shí)事”之一，全年規(guī)劃建成人行立交30座，主要位于市區(qū)主干道、關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)處、繁華商業(yè)中心周邊、學(xué)校和醫(yī)院主要出入口處，實(shí)現(xiàn)人車分流，緩解人車混行引起的交通擁堵。

        “現(xiàn)在的人行立交更追求以人為本和務(wù)實(shí)。”擔(dān)負(fù)設(shè)計(jì)的武漢市市政設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)師說。大智路人行立交原本追求“輕巧”，在中部設(shè)有一個(gè)墩，但不利于交通組織，最后造型服從了交通便利。“現(xiàn)在的人行立交也不帶'屋頂’了。一是清洗不便，二是容易成為擺攤設(shè)點(diǎn)的扎堆區(qū)。”

        航空：年旅客突破1000萬人次

        武漢是國內(nèi)首個(gè)航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)城市，武漢天河機(jī)場已成為全國六大區(qū)域性樞紐機(jī)場之一。

        天河機(jī)場第二航站樓建成投入使用，年旅客吞吐能力已突破1000萬人次，進(jìn)入全國“千萬級”機(jī)場行列。

        天河機(jī)場三期擴(kuò)建工程已動工，將再建一座航站樓、一條跑道，達(dá)到年旅客吞吐能力3500??4000萬人次的規(guī)模。

        目前，南航、東航、國航均在漢設(shè)立基地公司，經(jīng)營武漢航線的航空公司已達(dá)10余家，開通國際國內(nèi)航線160多條，民航班機(jī)可直飛全國60多個(gè)大中城市和日、韓、泰以及香港、澳門等國家和地區(qū)。

        港口：武漢新港已成億噸大港

        “十一五”期間，加快長江黃金水道開放開發(fā)成為國家戰(zhàn)略，武漢與下游上海、上游重慶共同形成內(nèi)河三大航運(yùn)中心。

        武漢港是國家一級樞紐港。境內(nèi)有通航河流22條，貨運(yùn)量居長江水系第三位。陽邏國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心、沌口汽車滾裝碼頭二期等相繼建成投產(chǎn)，80萬噸乙烯配套碼頭、國家稻米交易中心碼頭等相繼開工建設(shè)。

        隨著“億噸大港”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，武漢港將成為長江中游最大的大宗貨物中轉(zhuǎn)港、集裝箱運(yùn)輸樞紐港和外貿(mào)貨物主通道。
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